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  近年来，中国汽车钢铁工业的发展模式没有多大变化。主要趋势如下:一是大型企业生产能力不断提高，不锈钢管市场份额不断增加，行业整体市场集中度不断提高。二是产能不断扩大，而下游市场需求增速因宏观经济增速下降和市场饱和度上升而大幅波动，从而加剧了不锈钢管市场的激烈竞争。汽车车身质量的70%左右是钢铁，因此汽车工业的发展也带动了中国汽车钢铁工业的快速发展。然而，与此同时，随着中国汽车工业市场饱和度的增加，汽车销量的增速已经放缓。此外，随着轻型汽车的进一步发展，不锈钢管的消耗量将逐渐减少。因此，未来汽车用钢需求的增长率也会受到一定程度的影响。受不锈钢管市场饱和度增加等因素的影响，汽车用钢的发展空间将逐渐缩小，汽车用钢整体市场规模的增速将放缓。在这种影响下，各相关企业将调整生产计划，汽车用钢生产规模的增速也将放缓。

  不锈钢“价格不下来，我就不冬储”今日不锈钢价格波动不大，期货偏强，现货分化。建材稳中有跌，管材主稳偏强。且华北地区走势强于其他地区。临近春节，不锈钢市场观望情绪渐起，尽管库存同比处于低位，但贸易商采购并不积极，冬储意愿不大，建材处于累库中，受环保限产影响，本周增产压力不大，不锈钢价格回落有限。
  
  不锈钢“价格不下来，我就不冬储”一位钢贸人士看着这一波刚刚回落的不锈钢行情又有了“抬头”迹象，不禁感叹道今年冬储不好做。
  
  每年的12月到1月都是冬储的窗口期，去年不锈钢价格经过11月的大跌之后为冬储赢得了利润空间，然而今年到目前为止，不锈钢价格依然坚挺，且库存提前下降，多数钢厂“冬储”政策尚未出台，后市不锈钢价格何去何从？也给贸易商的冬储出了一个难题。
  
  1.冬储市场钢厂怎么看：
  
  下面是一位钢厂人士对今年冬储的看法：
  
  做冬储的目的：利息******化!年前低价买入，年后高价卖出。据了解，经过近几年的冬储操作，感觉相当一部分没有实现利益******化。随着春节临近，不做冬储，怕年后涨价。做了冬储，怕年后落价。大家处于矛盾纠结中。建议“适量冬储”这样我们可以做到进退自如，利于操作。
  
  需要思考几个问题：
  
  1.运距的问题。根据目前严查运输超载的问题，还有节前节后运输车辆是否跟的上，运力不足使得回货周期延长。
  
  2.节后厂家复产，工地开工时间节点？天气状况是否利于开工。
  
  3.根据自己所在不同地区位置，经营钢材品种，所面对下游客户群体批发还是散销，来决定量的问题。
  
  4.根据自己的资金状况和对市场的预判，分批分量冬储。
  
  与钢贸、钢厂以及行业研究人士讨论交流，发现目前不锈钢市场参与者主要有两种心态：
  
  其一，坚决不冬储，一方面考虑目前价位比较高，不具备冬储条件；另一方面，即使往年有过低价冬储的情况，但多数也都没有获得更多的利润空间。
  
  其二，冬储意愿不高，但可以根据价格来做适当冬储，同时还是要看钢厂的政策。
  
  而对于期盘冬储，期货行业人士也给出了他们的判断，认为目前期货价格的这一轮冲高，冬储价值已经下降。
  
  对于今年冬储，12月到1月的不锈钢价格走势仍是关键！目前时机未到！
  
  2.冬储还得看价格：
  
  期货修复基差持续上涨，不锈钢现货跌幅收窄部分上涨
  
  期货今日冲高回落，***终录得小幅上涨。原料端，铁矿涨势收窄，铁矿上涨，双焦有所分化，整体波幅不大。
  
  3.基本面决定不锈钢价格后市怎样走。
  
  不锈钢“价格不下来，我就不冬储”基本面来看，本周累库有望继续，但市场供应压力并不大。一方面，近期华北、华东出现大范围雾霾天气，部分地区能见度不足200米，预计将影响不锈钢运输。另一方面，河北唐山等多省市重启重污染预警，钢厂生产将受到影响，继上周五大品类周产量超预期回落之后，本周增产空间有限，市场整体供应压力不大。预计不锈钢价格跌幅有限，趋稳个别涨跌，建材部分市场小幅下跌。